高铁超载“无力运行”背后的技术经济学【马哥教育新闻快报295期】
各位小伙伴下午好，今天是2018年10月24日，这里是马哥教育新闻快报295期。
本期重点关注：高铁超载“无力运行”背后的技术经济学
【快报内容】
1.高铁超载“无力运行”背后的技术经济学
国庆期间一列因超载“无力运行”的高铁列车引发热议。技术领先的高铁怎么多拉了几个乘客就跑不动了？背后的原因其实没这么简单。
“本次列车已无力运行，请丹阳北无锡东短途旅客抓紧时间下车。”今年国庆期间，不少网友被这段高铁上拍摄的视频刷屏，10 月 1 日 8 时 17 分左右，当 G108 列车途经常州北站时，车站开启广播，表示复兴号动车组“超载”了，并要求无票旅客下车。
技术先进、时速领先的复兴号动车组竟然因为乘客过多就“无力运行”？近几年高铁上卖站票的情况并不少见，春运期间也出现过过道内站满人的情况，但“无力运行”却是第一次出现。火车是否有超载界限？人数太多对列车运行会有怎样的影响？对此，铁路行业专业人士认为，高速列车与普通列车不同，速度和载重必须有所取舍，高铁“无力运行”的背后，不能忽视的是铁路经营和成本因素等“技术经济学”。
火车速度的提升，除了牵引技术的不断优化以外，很大程度上取决于轨道技术的发展进步。
铁轨是列车行驶的基础，轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，火车比汽车跑的更快更稳，和火车轨道有很大关系。如今的高铁轨道，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，称之为“无砟轨道”，可以降低维修时间，维持良好的质量及行车安全。
而在火车方面，“轴重”指的是每根车轴允许分摊的最大整车重量，也是衡量列车载重标准的重要数据。举个例子来说，一辆重量为 120 吨的火车，有两个转向架和 6 个车轴，那么轴重用 120 除以 6 就是 20 吨。在不超出轴重限制条件下，转向架、车体承载能力可满足运用需求。
“国外的高铁，很少出现十几节编组的情况。”对于高铁亏损，贾元华说，近几年，铁路施行“政企分开”，目的就是投入市场化，这与铁道部时代绿皮车“多拉快跑”模式是有本质区别的，前者有一定政府公益性，客运市场基本是在“赔本赚吆喝”；而后者是纯市场化运营，需要核算成本，不可能再让绿皮车时代的一些乘车行为延续。
“经济和技术应该有平衡点，公众应该有足够的认识，高铁不是公交车或者地铁，不可能让无票的旅客随便乘坐或者严重超员。”
令人欣慰的是，2017 年，铁总收入首次突破万亿元，同比增长 11.9%，收益能力进一步提高。分析人士认为，这与科学调整运行图以及部分调整客运票价有关。税前利润 124 亿元，税后利润 18 亿元也创造了近 5 年来的新高，负债增幅也在明显减小，中国高铁正向着“又好又快”的方向大力发展。
2.关于5G的传说很多 但还没来就被这些手机玩坏了
关于 5G 的故事很多，公司前途、行业格局、国家利益都掺杂其中，从 2016 年以来的几次会议引人关注，联想甚至里外不是人，但真正被玩坏的是消费者。
这次挑事的还是联想，接棒的是小米。
多事之秋的联想 8 月 2 日在芝加哥发布了一款新手机 moto z3，这也是日薄西山的摩托罗拉的最后贡献，9 月的联想创新大会上，杨元庆确认这是全球首款 5G 智能手机，芯片也从原来的骁龙 835 升级为高通首发的 855，异形开孔配备高通 5G 模块后，被充满想象力的命名为联想 5G 链接，用杨元庆的说法，这个模块“将于 2019 年进入市场”。
小米随后跟进，mix3 此前已经有各种曝料，10 月 25 日将正式官宣，大概率还是用骁龙 845，文案保持了小米风格，“心够大，事就小了”等等。之前还悬在云端、神龙见首不见尾的 5G 商用概念一夜之间飞入了寻常百姓家。
联想和小米联袂的这波热炒有两个实锤。
其一，不管是骁龙 845 还是 855，也不管是 855 是不是传说中的 8510，高通这代芯片都不支持 5G，解决方案就是外挂 28nm 的 X50 5G 基带，完整的高通 5G 方案必须等待 865 的诞生，首发机型大概率是三星 GALAXY Note 10 而非国产手机。
其二，外挂的伪 5G 虽然只是个概念，仍不失为圈钱利器，moto z3 配置平庸，造型奇葩，却站上 4000 元门槛，小米 mix3 还未公布售价，按上代机型的尿性，外界普遍估计在 3000 多元，是不是伪 5G 且不说，价格真是随行就市了。
小米随后跟进，mix3 此前已经有各种曝料，10 月 25 日将正式官宣，大概率还是用骁龙 845，文案保持了小米风格，“心够大，事就小了”等等。之前还悬在云端、神龙见首不见尾的 5G 商用概念一夜之间飞入了寻常百姓家。
联想和小米联袂的这波热炒有两个实锤。
其一，不管是骁龙 845 还是 855，也不管是 855 是不是传说中的 8510，高通这代芯片都不支持 5G，解决方案就是外挂 28nm 的 X50 5G 基带，完整的高通 5G 方案必须等待 865 的诞生，首发机型大概率是三星 GALAXY Note 10 而非国产手机。
其二，外挂的伪 5G 虽然只是个概念，仍不失为圈钱利器，moto z3 配置平庸，造型奇葩，却站上 4000 元门槛，小米 mix3 还未公布售价，按上代机型的尿性，外界普遍估计在 3000 多元，是不是伪 5G 且不说，价格真是随行就市了。
其他友商并没有急于推出 5G 手机，联想和小米为什么先撸为敬？二者情况又不同。联想处境艰难，用概念炒热点是殊死一搏；mix 是小米技术回归的产物，但除了创造全面屏这个名词并没有值得一提的创新，抢 5G 也是无奈之举，假如给这些早产儿做个恰当定义，最合适的提法就是无测试、无标准、无频谱、无牌照的四无产品。
5G 这么热与它对用户体验的革命性改善有关，20gbps 的传输速度从根本上解决了云端计算和大数据处理问题，1ms 的 E2E 低时延会让游戏中互动响应更快，100 万/km2 连接数密度将以更低的成本接入更多的物联设备。
但这是指未来的 5G！5G 是好东西，但目前只是故事，听听各方吹牛无妨，但管好钱包比什么都重要，脑残粉愿意为信仰充值的例外。
3.1：1实物！“天和”号空间站核心舱将首次对公众开放
记者从中国载人航天工程办公室获悉，我国“天和”号空间站核心舱将首次以1:1 实物形式（工艺验证舱）参加第十二届珠海航展，这是我国空间站工程首次对公众开放，也为纪念我国改革开放 40 周年献上了一份厚礼。
据了解，中国空间站额定乘员 3 人，乘组轮换时最多可达 6 人，建成后将成为我国长期在轨稳定运行的国家太空实验室，基本构型包括核心舱、实验舱I和实验舱 II，每个舱段规模 20 吨级。核心舱包括节点舱、生活控制舱（分为大柱段和小柱段）和资源舱三部分，有 3 个对接口和 2 个停泊口。对接口用于载人飞船、货运飞船及其他飞行器访问空间站，停泊口用于两个实验舱与核心舱组装形成空间站组合体，另有一个出舱口供航天员出舱活动。核心舱轴向长度 16.6 米，大柱段直径 4.2 米，小柱段直径 2.8 米，主要用于空间站的统一控制和管理，以及航天员生活，具备长期自主飞行能力，能够支持航天员长期驻留，支持开展航天医学和空间科学实验。
据介绍，中国空间站具有鲜明的中国特色和时代特征，总体方案优化，采用转位机构和机械臂结合，进行舱段转移、对接，在航天员和机械臂协同下，可以完成复杂舱外建造和操作活动；建造规模适度，预留了舱段和舱外载荷平台扩展能力，最大可扩展 3 个舱段；设计新型平台装载大型光学设施，开展巡天和对地观测，与空间站共轨飞行，必要时可停靠空间站进行维护和补给，开辟了分布式空间站体系架构的创新模式；规划了密封舱内的科学实验柜、舱外暴露实验平台等，支持在轨实施空间科学、空间生命科学与生物技术、微重力基础物理、空间材料科学等众多领域的科学研究和应用项目，综合应用效益将会显著提升到一个新水平。
目前，载人航天工程全线正在全面开展空间站研制建设，各主要系统均在按计划进行初样研制，核心舱将于今年年底转入正样研制阶段。按计划，我国空间站将于 2022 年前后完成在轨组装建造。
4.陈威如：我在阿里得到的一个最大启示，就是“看十年做一年”
新零售时代供应链痛点的解决顺序
我们建议商家在解决供应链痛点时，分 4 个阶段来做。
第一，打通线上全渠道。
因为线上的数字化已经相对成熟，订单、库存、货品、销售等都已经实现数字化了。
品牌商要做的就是先把阿里体系内的各个环节打通，比如天猫、淘宝、零售通、大润发这些。然后把京东、唯品会这些淘系之外的环节打通。这里面涉及品牌商组织调整的问题。因为过去组织内有不同的人分管不同的平台，彼此之间不通信息、数据，甚至是竞争敌对的关系。
第二，线下链路数字化。
目前线下很多门店跟渠道商还没有实现数字化，品牌商根本不知道他们在做什么。
我接触到一些品牌商，他们的供应链开始数字化以后，就帮助渠道商做数字化升级。
这样做有几个好处：一是系统是完全按照品牌商的意愿来设置的，所以品牌商一定是最大的受益者；二是有利于培养品牌商和渠道商之间的同志感情，因为在他最艰苦的时候你协助他做了升级，以后很多事情就好商量了。
第三，线上和线下打通。
先实现信息交互，做到可视化，然后实现可调配。可调配的问题就在于物权的动态管理，这又是一个大问题。有一些快消品牌，他们打通了猫超和天猫旗舰店，整合为全渠道一盘货，使得库存周转率大幅上升，缺货率大幅下降。接下来还可以打通大润发、零售通等环节。我们发现这一部分并不好做，到现在也没有一个成熟的解决方案，所以需要大家抱着试验的心态去不断尝试。
“用户全旅程运营”替代本位主义
我发现，很多公司虽然在做数字化转型，但是分数在不同的本位主义之下的。
比如销售，一个人专门负责智慧门店的研发，一个人运营 App 和官网，一个做电商，维新又是另外一个人来负责运营，他们分属不同的团队，由不同的人管理，因此数据根本没有打通，都是独占的，也就不可能形成合力。
再往外扩延还有一堆问题：是产品主导还是销售主导？谁来主导产品研发？供应链要不要参与讨论？
在这样的情况下，我觉得可以考虑以“用户全旅程运营”的概念来统合各部门的本位主义。告诉各个部门，要从产品思维变成用户思维，从渠道思维、销售思维迈到用户运营思维。用户运营包括什么？从用户跟我们接触的几大环节——了解、认知、接触、互动、交易、反馈、服务、复购、共创——着手，思考价值的重构、流程的重构、能力的重构。比如交易的流程重构，这是大家最关心的，能够产生现金流的环节。
我们来看看目前交易的流程到底是不是最佳的状态呢？通常线上会以为自己的客户跟线下是不一样的，但如果把数据连在一起就会发现，其实里面有百分之几甚至一半都会线上线下同时购物。这意味着，让消费者能够在线上、线下流通，是一个很有效的提高交易额的方式。这就需要把线上、线下的流程重新梳理一下，打通信息和数据，让消费者可以在多点接入，享受到一致的购物体验。
再来看看能力重构。良品铺子提出了新鲜度的概念，就是说果仁生产出来后在第一个月吃跟在第七个月吃的口感、味道是完全不一样的，越久就越不新鲜。有没有办法让消费者吃到最新鲜的零食呢？如果要做到这一点，就必须打通整个链路，从新零售到新制造、新供应链，全都要打通。
这是一个蛮激励人的实例。虽然并不是要求各个行业都要做到这样的协同，但是如果连日常生活的零食都可以做到这样的极致新鲜，那很多创想将成为有可能实现的事情。
【每日一个知识点】
echo命令 打印或输出内容查询变量值，常用于编程【每日一个知识点第351期-Linux】
echo命令 打印或输出内容,查询变量值，常用于编程
[root@dxl ~ 12:46:19]# echo $HISTSIZE
1000
[root@dxl ~ 18:13:37]# echo $HISTFILESIZE
1000
语 法：echo [-ne][字符串]或 echo [–help][–version]
补充说明：echo会将输入的字符串送往标准输出。输出的字符串间以空白字符隔开, 并在最后加上换行号。
参 数：-n 不要在最后自动换行
-e 若字符串中出现以下字符，则特别加以处理，而不会将它当成一般
文字输出：
\a 发出警告声；
\b 删除前一个字符；
\c 最后不加上换行符号；
\f 换行但光标仍旧停留在原来的位置；
\n 换行且光标移至行首；
\r 光标移至行首，但不换行；
\t 插入tab；
\v 与\f相同；
\\ 插入\字符；
\nnn 插入nnn（八进制）所代表的ASCII字符；
–help 显示帮助
–version 显示版本信息
如何在Python中使用字符串【每日一个知识点第352期-Python】
a、使用单引号(‘)
用单引号括起来表示字符串，例如：
str=’this is string’;
print str;
b、使用双引号(“)
双引号中的字符串与单引号中的字符串用法完全相同，例如：
str=”this is string”;
print str;
c、使用三引号(”’)
利用三引号，表示多行的字符串，可以在三引号中自由的使用单引号和双引号，例如：
str=”’this is string
this is pythod string
this is string”’
print str;
【就业喜讯】
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【近期开班】
Linux面授班：2018年11月26日（北京）
Linux网络班：2018年11月03日（网络）
Python面授班：2018年12月24日（北京）
Python网络班：2018年12月01日（网络）